배경

그들이 보람있는다 설치하는 계획사업의 지역 사회에게 이득 그리고 비용의 동등한 돈 가치높은 쪽으로 비용 이득 분석 (CBA) 견적 그리고 합계. 이 계획사업은 댐과 공도 이을지도 모르고다 또는 훈련 프로그램과 보건 의료 시스템 이을 수 있는다.

이 경제 회계 그의1848년 기사가 독서의 값이 있는 고요한 프랑스 엔지니어,의 아이디어는 Jules22#Dupuit과 기인했다. Alfred마샬, CBA의 기초에 있는 형식적인 개념의 어떤, 영국 경제학자. 그러나 CBA의 실제적인 발달은1936년의 연방 항법 행위에의해 제공된 impetous의 그 결과로 왔다. whomsoever에 계획사업의 총계 이득이 그들 초과할 저 계획사업의 비용을 생길 때 엔지니어의 미국 군단이 수로 체계 의 개선을 위해 계획사업을 실행하는 것을 이 행위는 요구했다. 따라서, 엔지니어의 군단은 그런 이득 및 비용을 측정하기를 위해 체계적인 방법을 창조한것을 있었다. 군단의 엔지니어는 다량에서에 이것을, 만약에 무엇이든을, 경제 직업에서 원조 했다. 경제학자가 이득과 비용을 측정하고기 계획사업이 보람있는다 늦게의 결정하기를 위해 방법의 준엄한, 일관하는 세트를 제공한것을 해봤다 고 1950 년대안에 대략 20 년까지 이지 않았다. CBA의 몇몇 기술적인 문제점은 전체로 동등한 지금 결심하지 않았다 그러나 뒤에 오는 것안에 선물되는 기본은 기초가 튼튼하다.

비용 이익 분석의 원리

CBA의 문제의 한개은 이득과 비용의 많은 분대의 계산이 직관적으로 명백하다 고 그러나 직관이 측량의 방법을 건의하지 못하는 다른 사람 있는다 고 이다. 그런 까닭에 몇몇 근본 원리는 가이드로 필요로 한다.

거기서 측정 단위 일반적인 해야한다

계획사업의 바람직함에 관해서는 결론을 도달하기 위하여는 계획사업의 모든 양상은, 긍정, 부정, 일반적인 단위의 점에서 내색되어야 한다; i.e, "최종선이 있어야 한다." 가장 편리한 일반적인 단위는 돈 이다. 계획사업의 모든 이득 그리고 비용이 그들의 동등한 돈 가치의 점에서 측정해야 하는 것을 이것은 의미한다. 달러의 점에서 직접적으로 내색하지 않는 이득을 제공한 이득의 수령인이 계획사업 이득 처럼 것으로 좋을 것이 여길텐데 어떤 금액 있는다. 예를 들면, 계획사업은 닥터에게 지역안에 연장자를 위해 자유로운 매달 방문을 제공할지도 모른다. 초로 수령인에게 저 이득의 가치는 저 수령인이 치료의 대신에 가지고 갈텐데 최소한도 금액 이다. 이것은 제공된 치료의 시장 가격보다는 더 적은 이을 수 있었다. 개방 장소를 보존하기에서같은 비전 이득에는 또는 유적지에는 공중에게 유한 동등한 돈 가치가 있는다 고 추측된다.

뿐만 아니라 계획사업의 이득 그리고 비용은 동등한 돈 가치의 점에서 내색되어야 하는가, 그러나 특별한 시간의 달러의 점에서 내색되어야 한다. 이것은 인플레때문에 다른 시간에 달러의 가치안에 다름에 정당한 만기가 되지 않는다. 달러 유효한 5 년은 앞으로는 유효한 달러만큼 좋지 않다 지금. 달러 유효한 지금이 투자하, 5년을 위해 관심사를 벌 수 있고기 5 년안에 달러보다는 좀더 가치가 있기텐데 때문에 이것은 이다. 금리가r그때 이으면 년에 의하여 될 것이다 t을 위해 투자되는 달러는 (1+r) ^t있는다. 그런 까닭에 그것이 있는다 년이 앞으로는 이는 1 달러 t 될텐데 하기 위하여 금액 (1+r) ^{- t} 지금예금되어야 할텐데. 이것은 달러 availabelt 년의 할인한 가치 또는 현재 가치를 앞으로는 불렀다.

언젠가 이득의 달러 가치가 저 시간에 1 달러의 할인되는 가치에의해 앞으로는 앞으로는 곱될 때 결과는 계획사업의 저 이득의 할인한 현재 가치 이다. 동일한 것은 비용에 적용한다. 계획사업의 순수한 이득은 정당하다 더 적은 이득의 현재 가치의 합계 비용의 현재 가치.

할인을 위해 사용할 것이다 적당한 금리의 선택은 이 종이안에 늦게 대우될 것이다 분리되는 문제점 이다.

CBA평가는 그들의 실제적인 행동에의해 계시되는것과 같이 소비자 또는 생산자 평가를 대표해야 한다

이득과 비용의 평가는 선택한에의해 계시되는 특혜를 반영해야 한다. 예를 들면, 수송안에 개선은 빈번하게 저축 시간을 관련시킨다. 질문은 저장되는 저 시간의 돈 가치를 측정하기 위하여 어떻게 이다. 무슨 사람이 말하는 시간은또는 그들의 시간 가치가 있는 까 가치가 있어야 한다 것 을 가치는 단순하게 수송 계획자가 생각하는 것이 아니어야 한다. 시간의 가치는 공중이 시간과 돈사이 교환을 관련시키는 선택으로 그들의 시간을 가치가 있는 계시하는 저것 이어야 한다. 사람은50센트의 요금을 위해 그들의 목적지거의 선택하는 fo주차 또는 주차가 멀리 멀리 있으면 지출은 걷 및 그들 5 분 더 항상 돈에 소비한것을 선택하고 시간 및 노력을 제외하고 그들의 시간이 분당 10 센트보다는 더 귀중한 그들 것을 그때 계시했다. 그들이 2개의 선택사이 무관심하면 그들에 그들의 시간의 가치가 엄정하게 분당 10 센트 이던 것을 계시했을텐데.

CBA의 도전적인 부분은 특혜안에 교환 그리고 등가를 계시하는 선택지나서 발견하고 있다. 예를 들면, 청결한 공기의 이득의 평가는 보다 적게 사람이 다르게 더 적은 오염 지역안에 유숙과 특성과 위치안에 동일했던 오염 지역안에 유숙을 위해 지불한 까 얼마를 발견해서 설치될 수 있었다. 단단한 시장 선택에의해 계시되는것과 같이 사람을 살게 할 것이다 청결한 공기의 일반적으로 가치는 청결한 공기의 그들의 수사학 평가보다는 더 적은 이것을 보인다.

이득은MarketChoices에의해 흔하게 측정된다

소비자가 시장가격에 구입을 만들l 때 사는 것이 적어도 그들에 만큼 유리하다 것을 계시한다 포기하는 돈 대로. 소비자는 곳에 추가 단위 (가장자리 이득)의 이득이 저 단위의 그들에게 한계 비용에 동등한 점, 시장가격까지 어떤 필수품의 그들의 소비를 증가할 것이다. 그런 까닭에 필수품의 어떤을 사는 어떤 소비자를 위해, 가장자리 이득은 시장가격에 동등하다. 다만 시장가격이 소비자를 필수품의 더 중대한 양을 소모하는 얻는 떨어져야 한다 대로 가장자리 이득은 소모된 총계에 떨어질 것이다. 소모되는 시장가격과 양사이 관계는 수요 계획이라고 부른다. 따라서 수요 계획은 소비 증가에 돈 가치를 두기 위하여 필요한 가장자리 이득에 관하여 정보를 제공한다.

소비 증가의 총수당은 수요 곡선의 밑에 지역 이다

소비 증가에서 reulting이득안에 증가는 가장자리 이득 시간의 합계 소비 증가 각 증대 이다. 더 작고 그리고 더 작다 합계가 가장자리 이득 곡선의 밑에 지역에 간다 대로 증대 증가가 가지고 가기 사려하기 때문에. 그러나 가장자리 이득 곡선은 같은 수요 곡선 그래서 이득안에 증가가 수요 곡선의 밑에 지역 이는 동일물 이다. 숫자 1안에 보이는것과 같이 지역은 증가의 앞에 소비의 저 한계에서 증가다음에 소비에 범위에 있는다.

총소비량에 비교될 소비 증가 작 때 증가된 소비의 시장 가격에 의하여 복지 분석 안에 보인다것과 같이, 총수당은 충분하게 접근한다,; 소비 증가i.e, 시장가격에 의하여 시기를 정한다.

이득의 몇몇 측량은 인생의 평가를 요구한다

저축 인생의 이득을 평가하는것은 CBA안에 때때로 필요하다. 인생에 달러 가치를 두기의 아이디어에 일반 대중안에 상당한 반감 있는다. 것, 그리고 아래로 돌는 까 어느것이 어느 계획사업이 승인되는과 까 선정하기 위하여 어떤 합리적인 기초는 필요한 것을 인생을 저장하라고 약속하는 각 계획사업을 투자하는것은 불가능한 경제학자는 인정한다. 그런 계획사업의 이득은 죽음 것 을의 위험을 감소하기안에 있는다 고 인정될 때 논쟁은 완화시킨다. 사람이 유전안에 더 높은 급여의 답례로 자발적으로 증가한 위험을, 광업 받아들이는 자동차 여행안에 더 높은 속도안에 시간 저축을 위해 많은 이론, 또는 있는다. 이 선택은 감소한 위험의 그들에 증가한 위험 및 이렇게 가치에 개인 비용 사람 장소를 견적하는 이용될 수 있는다. 이 계산은 구하는 생명의 예기한 수에 경제 가치를 두기와 동등하다.

계획사업의 분석은 비교없이대에a을 관련시켜야 한다

학문 지역안에 상황이 그리고 계획사업없이 이을텐데 무엇에 계획사업의 충격은사이 다름 이다. 계획사업없이 이을텐데 무엇 계획사업이 분석이라고 평가될 때 뿐만 아니라 상황이 계획사업에 이을텐데 것 견적해야 하는 이것 그러나 또한. 예를 들면, 샌프란시스코 만 지역안에 만 지역 급속한 이동 (BART) 조정 홈 급속한 운송망의 충격을 결정하기안에 버스 시스템의 확장에 가지고 갔l텐데 탐의 수가BART이 제공하는 탐에서 공제해 일 것이고 BART의 비용에서 똑같이 그런 확장한 버스 시스템의 추가 비용 공제되십시요. 즉 계획사업에 대안은 계획사업의 평가안에 명백하게 지정하, 사려되어야 한다. 비교에 그리고 없이 동일물이 비교의 앞에 그리고 다음에a과같은 이지 않는 것을 주의하십시요.

다른 보기는 비교에 그리고 없이 계획사업 그리고a의 충격을 사려하기의 중요성을 보인다. 관개 계획사업이 애리조나안에 면 생산을 증가하라고 제시한다 것 을 가정하십시요. 농무부 미국 할당량의 체계에 의하여 미국안에 면 생산을 제한하면 애리조나안에 그때 확장된 면 생산은 미시시피를 위해 면 생산량 할당안에 감소에의해 상쇄된. 따라서 미국안에 면 생산에 댄 계획사업의 충격은 계획사업에의해 생성한 면의 총계 이 영 오히려 이.

비용 이익 분석은 특별한 학문 지역을 관련시킨다

계획사업의 충격은 도시, 지구, 국가, 국가 또는 세계이라고 해도 특별한 학문 지역을 위해, 정의된다. 면에 관하여 상기 보기안에 계획사업의 충격은 국가를 위해 영 이고 그러나 아직도 애리조나를 위해 긍정적인 총계 이.

학문 지역의 성격은 분석을 후원하는 조직에의해 흔하게 지정된다. 계획사업의 많은 효력은 1개의 학문 지역에 그러나 아니다 더 작은 것에 "에서" 그물로 잡을지도 모른다. 학문 지역의 임의 이 뜻깊게 분석의 결론을 영향을 미칠지도 모른다.

이득 또는 비용의 이중 회계는 기피되어야 한다

때때로 계획사업의 충격은 또는 방법 더 끌려서 측정할 수 있는다. 예를 들면, 개량하는 공도가 상해의 여행 시간 그리고 위험을 감소할 때 지역안에 재산의 가치는 공도에 의하여 강화할 것이다 봉사했다. 계획사업에 만기가 되는 자산 가격안에 증가는 계획사업의 이득을 측정하는 원리안에 아주 좋은 방법, 적어도, 이다. 그러나 증가된 자산 가격이 그때 포함되면 공도안에 개선에의해 구하는 시간 및 생명의 가치를 포함하는것은 불필요하다. 자산 가격은 time-saving과 감소한 위험의 이득때문에 위로 갔다. 자산 가격안에 증가 및 time-saving및 위험 감소를 모두 포함함것은 이중 회계를 관련시킬텐데.

계획사업을 위해 결정 기준

이득의 할인한 현재 가치가 비용의 할인한 현재 가치를 그때 초과하면 계획사업은 보람있는다. 순수한 이득이 긍정이어야적 한다 고 이것은 조건과 동등하다. 다른 동등한 상태는 비용의 현재 가치에 이득의 현재 가치의 비율이 보다 큰 것 해야한다 고 이다.

긍정적인 현가가 그때 있는 있으면 1개 이상 상호 배타 계획사업에는 거기서 더 분석 이어야 한다. 상호 배타의 세트에서 이는 가장 높은 현가에 것 선정되어야 하는 것개을 계획하십시요.

긍정적인 현가에 계획사업의 모두를 실행할것을 요구되는 기금이 더 적은보다는 이으면 현재 가치를 계산하기안에 사용되는 할인율이 너무 낮 것 을 진실한 자본금을 반영하지 않는다 것 을 유효한 기금은 이것 의미한다. 현재 가치는 더 높은 할인율을 사용하여 recomputed한다. 긍정적인 현가에 계획사업을 위해 요구되는 기금이 유효한 기금보다는 더 이상 이다 고 할인율을 발견하기 위하여 그것은 그런 어떤 시행 착오를 가지고 갈지도 모른다. 때때로 이 절차에 대안으로 사람은 benefit/cost비율 내부 반환율으로 미덕의 어떤 측정을 기초로 하여 제일 계획사업을 선정한것을 해본다. 이것은 몇 이유를 위해 부당하다.

경영비같은 몇몇 비용이 이득에서 공제하, 비용 숫자안에 이렇게 포함되기지도 모르지 않기 때문에 비용에 이득의 비율의 크기는 arbritrary계급에 이다. 이것은 몇몇 계획사업과 아니다 다른 사람을 위해 할지도 모른다. 순수한 이득이 이득 및 비용의 이 조작에 의하여 영향을 미치고지 않 상기 것에 것보다는 더 적은 이는 이득 비용 비율을 올리지 않을 것이다.

보기

CBA이 계획사업에 적용되는 까 라고 설명하기 위하여는, 우리들을 사려한다 산호세로 공도101의 연장 공도 개선을 시키십시요. 산호세로 고속도로 및 통근 교통량을 나른 현지 four-lane공도에는 있지 않았다 유명한 "혈액 골목에 지도된 치명적인 정면 충돌의 메디아 분배자 그리고 과도한 수가." 공도의 개선은 time-saving생성하고 위험을 낮추는 수용량 더에 지도할텐데. 그러나 오래 되는 공도에의해 날랐다보다는 불가피하게 소통량 더 있을 것이다.

뒤에 오는 것 가설적인 자료을 사용하여 높게 약칭한 분석 이다.

러시 아워 여행을 위해 여행의 시간 경비가 계획사업없이$5및 그것에$3이는 것을 자료는 지적한다. 차량을 위해 경영비가 계획사업에 의하여$4이다 고 추측된다.

계획사업은 여행의 비용을 낮추고 공중은 가지고 가는 여행의 수를 증가해서 반응한다. 계획사업없이 그리고 계획사업에의해 자극되는 여행을 위해 가지고 갔l텐데 여행을 위해 소비자 잉여안에 증가 양쪽 있는다.

어쨌든 가지고 갔l텐데 여행를 위해 계획사업의 이득은 시간을 저장되는 시간의 가치를 여행의 수 같게 한다. 러시 아워 여행를 위해 계획사업은$2을 저장하고nonrush시간 여행을 위해$0.80을 저장한다. 계획사업에의해 생성되는 여행를 위해 이득은 시간을 저장되는 시간의 가치의 1개 반에 동등하다 여행의 수안에 증가.

시간당 이득은 아래와 같는다:

연례 기초 것으로 이득을 개조함것은 여행의 저 유형을 위해 여행 시간의 각 유형의 매시 이득을 년당 시간의 수 곱한다. 년당260주 일 있고 평일당 6 러시 아워에 년당1560러시 아워 있는다. 이것은 년당7200nonrush시간을 남겨둔다. 이 숫자에 연례 이득은 이다:

위험과 돈에 관하여 선택할 때 감소한 불운의 가치는 그들의 생활에 동등한 경제 가치 사람 장소의 점에서 계산될지도 모른다. 사람은 년당$400의 소득안에 증가의 답례로 년당1/1,000의 죽음의 위험안에 증가를 그때 받아들인다 고 노동 시장에는 다른 위험의 점령을 위해 임금이 그런 있으면1/1000에 의하여 1 년안에 죽음의 위험을 감소하는 계획사업은 년당$400의 그것에의해 영향을 미치는 각 사람에게 이득을 준다. 생활의 절대적인 평가는 의 경우에는$400,000이다. 따라서 감소한 위험 계획사업의 이득은 시간을 저장되는 생활의 예기한 수 생활의 절대적인 가치 이다. 공도 계획사업를 위해 이것은 6x$400,000=$2,400,000연례로 이다.

계획사업의 연례 이득은 이렇게 이다:

우리들을 이득의 이 수준이 계획사업의 30 년 일생에 일정한 비율에 계속하는 것을 추측하는 시키십시요.

그것의 r이ght-오f-왜, 그것의 건축 및 그것의 정비를 위해 비용이 공도의 비용에 의하여 이루어져 있는다. 공도의 건축이 시작될 수 있을 전에 구매되어야 하는 까 어느것이 r이ght-오f-왜의 비용은 그것에 땅 및 어떤 구조의 비용 이다. 이 보기을 위해 r이ght-오f-왜의 비용은$100백만 이기 위하여 가지고 가고 어떤 건축이 시작될 수 있을 전에 급여받아야 한다. 재건하지 않으면 공도를 위해 방법 비용우측 의의 적어도 부분은 공도의 일생의 말에 재기될 수 있는다. 보기를 위해 r이ght-오f-왜 비용의 모두가 계획사업의 30 년 일생의 말에 회복시킬 수 있는다 고 추측된다. 건축 비용은 4 년 기간에 동등하게 퍼지는$200백만 이다. 공도가 완료되면 하자마자 Maintence비용은 년당$1백만 이다.