Inverkanarna av ett projekt finnas definierat för en särskild studiearea, finnas den en stad, region, tillståndet, nationen eller världen. I ovan exemplet som angår bomull inverkanen av projektet, fick finnas noll för nationen men finnas alltjämt en positiv mängd för Arizona.

Naturen av studiearean finnas vanligt preciserat vid organisationen som sponsrar analysen. Flera effekter av ett projekt får för overetta ”för nät ut” area för studie men inte över mer liten. Specificeringen av studiearean får finnas godtyckligt, men den får inverkar viktigt konklusionerna av analysen.

Dubbelt räkna av fördelar eller kostnader måstar finnas undvikit

Ibland en inverkan av en projektburk finnas mätt i två eller mer mycket vägar. Exempelvis när en förbättrad highway reducerar transporttid, och risken av skadan som värdet av ägodelen i areor som betjänas vid highwayviljan, finnas förhöjt. Förhöjningen i ägodelvärden som är förfallna till projektet, finnas en mycket bra väg, åtminstone i princip, till åtgärden fördelarna av ett projekt. Men, om de ökade ägodelvärdena ingår alltså, den finnas onödigt till inbegriper värdet av tiden och liven som räddas vid förbättringen i highwayen. Ägodelvärdet gick upp på grund av fördelarna av de tidsbesparande och reducerade riskerna. Till inbegripa den både förhöjningen i ägodelvärden, och den tidsbesparande och riskminskningen skade involverar dubbelt räkna.

Beslutkriterier för projekt

Om det discounted aktuella värdet av fördelarna överskrider det discounted aktuella värdet av kostnaderna alltså, projektet finnas meningsfullt. Detta finnas motsvarigheten till beskaffenheten som nätfördelen måstar finnas positivt. En annan jämngod beskaffenhet finnas att förhållandet av det aktuella värdet av fördelarna till det aktuella värdet av kostnaderna måstar finnas mer högre än etta.

Om det finnas mer mycket än, exklusiva projekt för ettan ömsesidigt, som har, positivt nätgåvavärde måster alltså där finnas mer avlägsen analys. Alltifrån som sättas av ömsesidigt exklusiva projekt etta, som att, finnas utvalt finnas etta med det mest höga nätgåvavärdet.

Om fonderna som fordras till, utför allat av projekten med positivt nätgåvavärde finnas mer mindre än, de tillgängliga fonderna detta betyder diskontot som användas, i att beräkna de aktuella värdena, finnas alltför lågt och avspeglar inte det riktigt kostar av huvudstad. De aktuella värdena måstar finnas recomputed genom att använda ett mer hög diskonto. Den får fattar något prov, och felet till finner ett sådan diskonto att fonderna som fordras för projekten med ett positivt nätgåvavärde finnas högst de tillgängliga fonderna. Ibland såsom ett alternativ till denna procedur folk försöker till valt de mest bra projekten på basen av någon åtgärd av godhet liksom den inre hastigheten av återkomst eller förhållandet för fördel/kostnad. Detta finnas ogiltigt för flera skäl.

Storleksordningen av förhållandet av fördelar till kostnader finnas till ett månt arbritrary, därför att några kostnader liksom att fungera kostnader får finnas avdragit alltifrån fördelar och ingår således inte i kostnadfiguren. Detta får finnas gjort för några projekt och inte för andra. Denna behandlig av fördelarna och kostnaderna skar inverkar inte nätfördelarna, och som den vilja lyfter inte det vilkna fördelkostnadförhållandet finnas mer mindre än etta till ovan ettan.

Ett exempel

Till belysa CBA fick hur finnas gällde ett projekt som låtas oss, anser en highwayförbättring liksom förlängningen av Highway 101 in i San Jose. Lokala den vilkna fyra-körfältet highwayen bar freewayen, och commutertrafik in i San Jose hade inte en medianavdelare, och dess inordinate nummer av dödliga head-on kollisioner anförde till namnet ”blodgränd.”, Förbättringen av highwayen skade bly till vilken mer mycket kapacitet producerar tidsbesparande och sänker risken. Men inevitably där vilja finnas mer mycket trafik än finnas burit vid den gammala highwayen.

Följa finnas en starkt förkortad analys genom att använda hypothetical data.

Datan anger det för ila-timma resor som tidkostnaden av en resa finnas $5 utan projektet och $3 med den. Den finnas förmodat att den fungera kostnaden för ett fordon finnas okonstladt vid projektet och finnas $4.

Projektet sänker kostnaden av en resa, och allmänheten reagerar, genom att öka nummret av fattade resor. Det finnas en förhöjning i konsument som överskott som var både för de vilkna resorna, skade har finnas fattat utan projektet, och för de vilkna resorna finnas stimulerat vid projektet.

För vilkna resor skade har finnas fattat på något sätt fördelen av projektequalsna värdet av tiden som räddades tider nummret av resor. För ila-timman resan projektet räddar $2, och för nonrush-timman resan det räddar $0.80. För resorna som genereras vid projektet fördelen, finnas jämbördig till ettan - halvan av värdet av tiden som räddas tider förhöjningen i nummret av resor.

Fördelarna per timma finnas:

Till göra om fördelarna till årlig basmultiplicerar de hourly fördelarna av varje slag av resatider timantal per året för det slag av resan. Det finnas 260 vecka dagar per år, och hos sex ruschtimmar per weekday det finnas 1560 ruschtimmar per år. Detta lämnar 7200 nonrushtimmar per år. Med dessa figurer årsbokfördelarna finnas:

Värdet av de reducerade fatalitiesna får finnas beräknat i ordalag av det jämngoda ekonomiska värdefolk plats på deras liv som görar när valmöjligheter som angår risk och pengar. Om arbetsmarknaden har wages för yrken av sådan olika risker att folk accepterar en förhöjning i risken av död av 1/1.000 per år i återkomst för en förhöjning i inkomst av $400 per år alltså, ett projekt, som reducerar risken av död i ett år vid 1/1000, ger en fördel till varje människa som inverkas vid det av $400 per år. Den implicit värderingen av ett liv i detta fall finnas $400.000. Således fördelen av det reducerade riskprojektet finnas det förväntade nummret av liv som räddas tider det implicit värdet av ett liv. För highwayprojektet detta finnas 6x$400,000= $2.400.000 årligen.

De årliga fördelarna av projektet finnas således:

Låtit oss anta att denna nivå av fördelar fortgår hos en konstant hastighet över enår lifetime av projektet.

Kostnaden av highwayen innefattar kostnaderna för dess right-of-way, dess anläggning och dess försörjning. Kostnaden av righten-of-way finnas kostnaden av jorden, och några strukturer på den som är vilken, måstar finnas inhandlat framför anläggningen av highwayburken börjar. För exempel för ändamål härav kostnaden av right-of-way finnas fattat till finnas milj $100, och den måstar finnas betald framför någon anläggningburk börjar. Åtminstone delen av rätt-av vägkostnad för en highwayburk finnas återvunnit senast av lifetimen av highwayen, om den finnas inte byggt om. För exemplet den finnas förmodat att allat av right-of-waykostnaden finnas återhämtbart senast av trettio-året lifetimen av projektet. Anläggningkostnaden finnas milj som $200 jämnt spridas över en four-year period. Försörjningkostnad finnas milj $1 per år, när highwayen finnas färdigt.

Schemat av fördelar och kostnader för projektet finnas såsom följer:

Fördelarna och kostnaderna finnas i konstant värdedollar; dvs. det finnas nrprisstegring som inbegreps i analysen. Därför det använde diskontot måstar finnas den reella räntesatsen. Om räntesatsen på långsiktiga förbindelser finnas, procent 8 och tempot av inflation finnas procent 6, alltså som den reella hastigheten av intresse finnas procent 2. Aktuellt värde av strömmarna av fördelar och kostnader discounted hos en baksida för procent 2 till tidnoll finnas såsom följer:

Det positiva nätgåvavärdet av förhållandet för milj $50.35 och för fördelen/kostnad av 1.2 anger att projektet finnas meningsfullt, om kostnaden av huvudstad finnas procent 2. När ett diskonto av 3 som procenten finnas förhållandet för fördelen/kostnad, finnas svagt under 1.0. Detta betyder att den inre hastigheten av återkomst finnas just under procent 3. När kostnaden av huvudstad finnas procent 3 som projektet finnas inte meningsfullt.

Den att finnas noterat att marknadvärdet av righten-of-way understates möjlighetkostnaden av att ha jorden som ägnas till highwayen. Jorden har ett värde av $100 som miljen på grund av dess ägodel för inkomst beskattar efter. Ekonomin finnas att betala som är mer mycket för dess, växlar användning, men någon av betalningen finnas diverted för beskattar. Det discounted framlade värdet av betalningarna för växlaanvändningen fick finnas mer mycket gillar milj $150 i stället för milj $100. En annan väg av att göra denna punkt finnas att etta av kostnaderna av highwayen finnas att de lokala regeringarna förlorar ägodelen beskattar på den använde jorden.

Sammanfattning

Genom att reducera de positiva och negativa inverkanarna av ett projekt till deras jämngoda pengarvärde, Cost-Benefit analys bestämmer huruvida på balans som projektet finnas meningsfullt. Det jämngoda pengarvärdet finnas baserat på informationen som härledas alltifrån konsument- och producentmarknadvalmöjligheter; dvs. begäran- och tillförselschemana för nyttarna och service som inverkas vid projektet. Omsorg måstar finnas fattar till vederbörligen beviljar för sådan saker såsom inflation. När allat detta har finnas ansett ett meningsfullt projekt finnas etta, vartill som det discounted värdet av fördelarna överskrider det discounted värdet av kostnaderna; dvs. nätfördelarna finnas positivt. Detta finnas motsvarigheten till finnas för fördel-/kostnadförhållande som är mer högre än etta och den inre hastigheten av återkomst som finnas som är mer högre än kostnaden av huvudstad.

Historyof Cost-Benefitanalys

CBA har dess uppkomster i vattenutvecklingsprojekten av den U.S. armécorpsen av ingenjörer. Corpsen av ingenjörer hade dess orgins i de franska ingenjörerna hired vid George Washington i den amerikanska revolutionen. För år bara skolan av ingenjörskonst i de enade tillstånden finnas militärakademin hos västerpunkt, New York. I kongressen som 1936 passerades den vilkna översvämningstyrninglagen, innehöll ordalydelserna, ”den Federal regeringen att förbättrar eller deltar i förbättringen av farbara vatten, eller deras bifloder som därav inbegriper watersheds, för översvämning-kontrollerar ändamål, om fördelarna till whomsoever som de får belöper finnas överstigande de beräknade kostnaderna.”, Frasen, om fördelarna till whomsoever som de får, belöper finnas överstigande de beräknade kostnaderna etablerade cost-benefit analys. Initialt corpsen av ingenjörer utvecklade annonsen - hoc metoder för att beräkna fördelar och kostnader. Den finnas inte till 1950sna som akademiska ekonomer uppdagade att corpsen hade utvecklade en system för den ekonomiska analysen av offentliga investeringar. Ekonomer har påverkat, och förbättrat Corpsmetoderna sedan dess och cost-benefit analys har finnas anpassat till mest mycket areor av offentligt beslutsfattande.

I 1879 kongressen skapade Mississippiflodprovisionen till ”förhindrar destruktiva översvämningar.”, Provisionen inbegrep civilians, men presidenten måstedde finnas en arméingenjör, och corpsen av ingenjörer hade alltid vetorättkraft över något beslut vid provisionen.

Extra ämnen

• Relationen emellan privat lönsamhet och den sociala fördelen för nät
• Lösa avvikelserna emellan överskottinriktningen till CBA och den sociala fördelinriktningen för nät
• Den sociala fördelen för nät av förbättrade prognoser