Le chaebol sont les grandes, conglomérées sociétés famille-commandées de la Corée du Sud caractérisées par des liens étroits avec des organismes gouvernementaux. L e nom, qui signifie l'association de gens d'affaires, est correctement prononcé jay BOL mais la prononciation d'épellation chay bol est considéré acceptable par les orateurs coréens. Il y avait des entreprises possédées par famille en Corée dans la période avant 1961 mais l'alliance état-de corporation particulière s'est produite avec le régime de Park Chung Hee (1961-1979). Le Park modelé cet arrangement sur le système de zaibatsu qui s'est développé au Japon pendant l'ère de Meiji. Il y avait des différences significatives entre le zaibatsu et le chaebol, le plus significatif dont était la source de capital. Le zaibatsu ont été organisés autour d'une banque pour leur source de capital. Le chaebol en revanche ont été interdits de posséder une banque. Le régime de Park a nationalisé les banques de la Corée du Sud et pourrait creuser des rigoles le capital rare vers des industries et des sociétés qu'il a vues selon les besoins pour atteindre des objectifs nationaux. Le chaebol gouvernement-favorisé a eu des privilèges spéciaux et s'est développé grand. Ceci a donné l'impression du succès économique pour le chaebol qui n'était pas toujours valide. Dans certains cas le chaebol s'est développé pas parce qu'ils étaient profitables mais simplement parce qu'ils pourraient emprunter de vastes fonds. Quand l'économie internationale a pris une diminution ces entreprises debt-ridden étaient dans l'ennui. Dans 1999 un quart des fabricants en Corée du Sud n'a pas gagné assez pour rencontrer les paiements requis pour leur dette.

Ces dernières années il y a eu la croissance des sociétés de taille moyenne qui sont en dehors de de l'arrangement de chaebol. Par exemple, des telecom d'appel ont été commencées par un ancien employé de Samsung, Lee GA Hyoung. Les telecom d'appel sont des téléphones portables de fabrication et de vente et ont monté jusqu'au dessus dans son domaine. En Allemagne la société de taille moyenne apportent une grande contribution à l'économie et il n'y a aucune raison pour laquelle de telles sociétés ne pourraient pas être un élément important de l'économie sud-coréenne.

Données ci-dessous sont les histoires d'une partie du chaebol principal. Le disque de l'adhésion dans les dix principaux donne un instantané de l'histoire d'affaires du chaebol de la Corée du Sud.

L'histoire des débuts d'une partie du Chaebol principal

Le cas spécial du chaebol de Kukje.

L'histoire récente d'une partie du Chaebol principal

Pour une liste du chaebol 45 principal dans 1997 voir ici.

• SAMSUNG :

  Samsung était par le passé le plus grand du chaebol. Il a été créé par Lee Byung Chull, le fils d'un propriétaire foncier riche. Il a grandi en Corée occupée par le Japon. Il a eu une éducation chinoise classique en ses premières années, mais quand il avait dix ans il a été envoyé par son famille à une école primaire à Séoul. Son éducation d'université était à l'université de Waseda à Tokyo. Il s'est laissé tomber dehors avant d'accomplir son degré et est revenu à Séoul et n'a fait rien pendant quelques années. À 26 il avait l'habitude l'argent hérité pour commencer une rizerie dans sa ville natale. L'entreprise n'était pas particulièrement réussie et il s'est déplacé à Taegu et a commencé des affaires de camionnage et d'immobiliers qu'il a appelées Samsung, qui veut dire « trois étoiles. » Les affaires ont fait faillite dans un resserrement du crédit qui a résulté de l'invasion japonaise de Manchuria. Mais Lee est allé de nouveau dans des affaires et vers la fin de la guerre à Samsung 1945 était flourishing. Il a ajouté le commerce domestique et international aux affaires de camionnage et d'immobiliers qu'il avait commencées dedans. Samsung Trading Company était l'un des dix plus grands sociétés commerciaux en Corée quand la Guerre de Corée a éclaté. Lee s'est échappé de Séoul après les opérations coréennes du nord d'invasion et d'installation à Pusan. Les affaires se sont développées par des sauts et des limites dus à la guerre. En Lee 1953 commencé la première compagnie de raffinage du sucre en Corée, qu'il a appelée sucre de Cheil (« premier »). Le sucre de Cheil était fortement profitable et en l'installation 1954 de Lee Cheil Wool Textile Company.

  Les compagnies de Samsung ont tiré bénéfice de la politique d'importer-substitution que le gouvernement a poursuivie. Des producteurs domestiques ont été encouragés et des importations ont été découragées. Vers la fin des années 50 Lee avait acquis la commande de plusieurs banques de commerce et compagnies d'assurance.

  En Park Chung Hee 1961 effectué coups d'état militaires et immédiatement étagé une campagne anti-corruption. Lee était au Japon alors et au commencement refusé de retourner en Corée du Sud parce qu'il l'a connu, en tant qu'homme le plus riche en Corée du Sud, serait une cible principale de la campagne du Park. Plus défunt Lee est revenu à Séoul et a frappé une affaire avec le Park qui est devenu le modèle pour le chaebol de la Corée du Sud. Samsung serait permis de rester dans les affaires mais elles devraient être le véhicule pour mettre les projets de développement que le Park a voulus. Park était légèrement d'un puzzle quand il a saisi la puissance. Quand les fonctionnaires américains de gouvernement ont constaté que le Park en ses plus jeunes jours avait non seulement joint une cellule communiste, mais avaient été, en fait, l'organisateur de la cellule, ils ont pensé que les communistes avaient pris la commande de la Corée du Sud. Garer a fait renforcer un penchant pour le collectiviste-type slogans comme « enrichir la nation et l'armée ! » et le « acier est puissance nationale. »

  Lee a offert de donner la majeure partie de sa richesse au gouvernement et d'accepter l'expropriation de ses actions bancaires. Également il a accepté de gagner la coopération d'autres hommes d'affaires en favorisant les projets de développement du Park.

  Le chaebol bénéficié considérablement de cet arrangement mais de la nature du système économique de la Corée du Sud était plus près d'un état socialiste centralement prévu que le capitalisme qui il a prétendu être. Le succès de Samsung ou le l'un des l'autre chaebol en vendant des produits ne peut pas être pris pour être preuve de leur succès dans rémunérateur. C'a pu aussi bien être un résultat du gouvernement sud-coréen subventionnant d'une manière ou d'une autre une entreprise infructueuse.

  Samsung cependant a été des affaires contrôlées et économiquement réussies de puits. Par la fin des années 1960 Lee a choisi l'électronique pour être le centre de la fabrication de Samsung. À Samsung 1977 mis ingénieurs coréens à travailler démantelant des récepteurs de télévision en couleurs des Etats-Unis, l'Europe et du Japon pour voir comment ils pourraient être copiés. Cela a pris environ trois ans pour Samsung à pour entrer dans la production des récepteurs de télévision en couleurs. À Samsung 1979 mis sur pied faire des magnétoscopes et en fours à micro-ondes 1980.

•  

  HYUNDAI :

  Hyundai est probablement le plus grand chaebol. Hyundai a été commencé par Chung Ju Yung qui est venu à Séoul en tant qu'adolescent dans les années 30. Il a travaillé aux docks et en tant que garçon de courses pour une rizerie. D'ici 1940 il pouvait acheter un atelier de réparations automatiques. Après que WWII il ait développé des relations d'affaires avec les États-Unis militaires et ait gagné des contrats de construction de eux et le gouvernement de Syngman Rhee. Dans les années 60 Chung est venu à l'attention de la règle de la Corée du Sud, Park Chung Hee, quand il a offert un gagné pour reconstruire un pont au-dessus du fleuve de Han qui fonctionne par Séoul. Park a été impressionné de son patriotisme et de sa capacité de finir un travail en avant de programme. Vers la fin des années 60 Hyundai a été donné le contrat pour construire la route de 260 milles entre Séoul capital et la deuxième plus grand ville de la Corée du Sud, Pusan, sur la côte méridionale de la péninsule coréenne. Hyundai également construisait des routes en Thaïlande et des équipements de dragage pour les militaires des États-Unis au Vietnam vers la fin des années 60.

  Chung a partagé plusieurs des valeurs et les buts du Park et eux ont eu une relation personnelle étroite au cours des années. Quand Park a décidé que la Corée du Sud devrait construire des bateaux il a choisi Chung et Hyundai pour créer une compagnie de construction navale. Non seulement Chung n'a-t-il aucune expérience dans des bateaux de bâtiment, il n'y avait personne en Corée du Sud qui avait construit un bateau plus en grande partie que 10.000 tonnes et Chung avait l'intention de construire des pétroliers de 260.000 tonnes. Chung a eu besoin d'un prêt de $60 millions pour établir la cour de bateau. Banquiers européens en bas dont Chung approché pour ce prêt l'a tourné. Même l'association coréenne de construction navale a indiqué aux prêteurs éventuels que le projet de Chung était impossible. Néanmoins Chung a par la suite obtenu le prêt des banquiers britanniques et a immédiatement obtenu un ordre d'un expéditeur grec pour deux plus grands camions-citernes. Les camions-citernes étaient d'être des copies des bateaux qui étaient produits par un chantier naval en Ecosse. Chung a acheté la conception et la construction commencée d'un des bateaux pendant que le chantier naval était construit.

  Hyundai a accompli les bateaux d'ici 1973 mais l'augmentation de prix du pétrole de l'OPEP a diminué les affaires de transport d'huile et la société grecque a refusé de prendre la livraison. D'autres clients ont également refusé la livraison. Seulement par l'effort considérable de la part de Hyundai et le gouvernement sud-coréen étaient les acheteurs alternatifs trouvés pour les bateaux.

  Hyundai a été également comporté dans des projets de construction d'outre-mer. Chung a voulu augmenter ces travaux de construction à le Moyen-Orient mais son jeune frère, Chung dans Yung, été en désaccord après que la compagnie ait perdu $50 millions sur un projet de route en Indonésie. Chung a expulsé ce frère de la compagnie en raison de ce désaccord. Hyundai a gagné $1.4 milliards de contrats de construction dans le Moyen-Orient.

•  

  DAEWOO :

  Daewoo a été fondé par Kim Woo Choong, dont le père avait été le professeur de Park Chung Hee. Kim courtisent Choong, qui était né en 1936 à Taegu, est un des plus jeune des têtes du chaebol principal. Kim a mis sur pied sa compagnie sur ce qui pourrait mieux être décrite par le mot Yiddish, effronterie. Kim était un vendeur pour une société commerciale qui a importé le filé et le tissu. En un voyage vers Singapour il a pris des échantillons de tissu à Hong Kong et Saigon qu'il a dit aux clients potentiels étaient le produit de la fabrication coréenne. Il a obtenu à $300.000 la valeur des ordres et a retourné en Corée du Sud et a fait reproduire les échantillons et l'ordre a rempli. À l'âge trente Kim emprunté $5.000 et commencé sa propre société commerciale avec un investissement total de $18.000. Il a appelé sa compagnie Daewoo (grand univers). En sa première année, 1967, Daewoo a exporté $580.00 en textiles et en 1968 Daewoo a ouvert sa première usine de textile, dans la ville de Pusan.

  D'ici 1970 Daewoo exportait la valeur $8 millions des tissus. Kim a perçu que les États-Unis étaient susceptibles d'établir des quotes-parts sur des importations de produits textiles et d'habillement en provenance de la Corée du Sud. Kim a augmenté les ventes de Daewoo vers les États-Unis autant que possible. Quand des quotes-parts ont été établies dans Daewoo 1972 a reçu un tiers de la quote-part sud-coréenne.

  Daewoo a commencé à acquérir d'autres compagnies et d'ici 1975 elle a inclus 23 compagnies avec 35.000 employés et a eu des ventes annuelles de $250 millions.

  Le succès agressif des affaires de Kim a attiré l'attention de Park Chung Hee et Park a encouragé l'entrée de Daewoo dans l'industrie lourd. Daewoo a acquis des machines de Hankuk, une compagnie a à l'origine installé par le Japonais pour construire des sous-marins. Daewoo a également rétabli une entreprise en participation avec le GM pour la production des automobiles qui n'avaient pas été réussies sous une autre compagnie Shinjin. Le Président Park commandent alors Kim pour assurer un autre échec, le projet de chantier naval d'Okpo. Le chantier naval d'Okpo était un projet commandité par le gouvernement qui ne pourrait pas être accompli par la compagnie qu'elle a été affectée à et était seulement un quart accompli et inondé avec la dette. En raison du changement de Daewoo de ces derniers les projets échoués de gouvernement Daewoo sont allés bien à une compagnie d'industrie lourd plutôt que la compagnie industrielle légère qu'elle a commencée As.

  Kim courtisent Choong est devenu une icône, un entrepreneur idéal, un modèle pour la Corée. Il était réputé travailler 100 heures par semaine, obtenant près quatre heures dorment par nuit. Il n'a jamais pris des vacances. Le seul cas où il a enlevé était d'un matin pour le mariage de sa fille. Sa paille mortelle, cependant, est qu'il ne distingue pas l'expansion et la rentabilité. Il a tâché d'augmenter sa compagnie dans de nouvelles industries et marchés, mais souvent cette expansion n'était pas profitable. Quand ses compagnies n'ont pas gagné un bénéfice il a compté lors des fonds empruntés pour l'expansion.

  Les concepts soulignés à Daewoo étaient créativité, défi et sacrifise. Kim, plutôt que parlant du bénéfice, a parlé d'une compagnie créant le coprosperity, qui a signifié que la compagnie devrait créer des avantages pour sa main d'oeuvre, ses fournisseurs, ses clients et son gouvernement.

  Kim a souligné que Daewoo était fexible et innovateur, prêt à s'ajuster sur des circonstances changeantes. Bien que ceci pourrait ressembler à d'une vertu, c'est seulement une vertu est ses innovations et les ajustements sont sujets à la contrainte de la laquelle ils ont besoin pour être profitable, au moins à la longue.

  Quand les difficultés sont venues à Daewoo congédiant des ouvriers n'était pas une option Kim considéré acceptable. L'autre côté du coprosperity était celui en période d'ennui que la communauté d'intérêts se soutiendrait et cela a inclus la notion du soutien gouvernemental la compagnie.

•  

  SSANGYONG :

  Le chaebol de SSangyong a eu son origine dans 1939 comme compagnie de textile fondée par Kim Sung Kon. (Le nom signifie les dragons jumeaux ; le S initial a été doublé pour correspondre au twinness du nom.) Plus tard il est entré dans la production de ciment qui est devenue ses activités de base. Le ciment était une industrie stratégique au cours de la période de la Corée du Sud de la croissance rapide. Mais SSangyong, comme cela est le cas pour tout le chaebol, investi dans beaucoup de différentes industries. Cette expansion dans d'autres industries généralement n'a pas été motivée par un désir de diversifier afin d'écarter le risque. Au lieu de cela elle semble être conduite par la compagnie que les chefs désirent parier leur succès dans de nouvelles et plus intéressantes industries. SSangyong, en plus de son enjeu en ciment, est engagé dans le raffinage de pétrole, le commerce, la construction, les services financiers et malheureusement la production de véhicule. SSangyong est au sujet du sixième - le plus grand chaebol en Corée du Sud.

  En 1996 SSangyong a eu des ventes totales de $25 milliards mais a enregistré une perte de $137 millions. Les pertes de moteur de SSangyong étaient $284 millions. Les autres entreprises de SSangyong sans compter que le moteur de SSangyong ont eu un bénéfice de $147 millions.

  SSangyong a essayé de couper des pertes mais les lois sud-coréennes lui font sinon impossible difficile aux ouvriers de licenciement. SSangyong a essayé en 1996 de vendre le moteur de SSangyong à Samsung mais Samsung a décidé a construit ses propres usines d'automobile. Il y a généralement une capacité excessive de l'industrie d'automobile du monde ainsi il n'est pas facile de trouver un acheteur pour le moteur de SSangyong. La société automatique allemande de Daimler investie dans le moteur de SSangyong en 1991 mais n'est pas intéressée à acheter les affaires de voiture de tourisme.

  Les pertes et l'emprunt accru ont eu comme conséquence SSangyong ayant un rapport extrêmement élevé de puissance (dette/capitaux propres). Quand les temps sont bons un haut accroître les résultats dans des taux de rendement extraordinaires sur des capitaux propres. Mais quand les temps sont seulement modérément mauvais une telle puissance élevée a comme conséquence un taux de rendement (même de négatif) de façon catastrophique bas sur des capitaux propres.

  Le fondateur, Kim chanté Kon, mort en 1975 et conduite de SSangyong est tombé à son fils de 29 ans, Kim Suk gagné. C'était un âge extraordinairement jeune pour un chef de file des affaires en Corée et le plus douté il pourrait manipuler la responsabilité. Kim Suk gagné a été instruit dans les sciences économiques en Nouvelle Angleterre à l'université de Brandeis. Quand il est revenu à la Corée il a joint les soldats de marine et plus tard a offert pour servir au Vietnam. Après le Vietnam il a servi d'auditeur dans SSangyong mais restait mal à l'aise et pour poursuivre des entreprises plus passionnantes. Après que la mort de son père il ait monté au défi de contrôler SSangyong. Il a augmenté la compagnie par l'intégration verticale, écrivant l'empaquetage de papier, raffinage de pétrole et toutes les industries de transport, mettent en place impliqué dans la production et la distribution du ciment. Il a également réalisé un investissement personnel dans de nouvelles entreprises telles qu'établir une station de sports d'hiver 130 milles à l'est de Yongpyeong appelé par Séoul (vallée de dragon). C'était une station de sports d'hiver world-class mais sa rentabilité était une question différente. SSangyong a augmenté dans l'industrie de loisirs sur la base du futur marché de la bourgeoisie croissante de la Corée du Sud.

  Kim Suk gagné également a commencé à développer des filiales dans l'industrie de services financiers. L'investissement et les valeurs Cie. de SSangyong ont gagné un bon bénéfice dans 1996 pendant que le public coréen devenait plus intéressé par l'investissement courant.

  L'autre chaebol sont impliqués dans la construction, en particulier dans le Moyen-Orient. SSangyong est également entré dans le champ de construction mais s'est concentré sur Asie du Sud-Est. C'était l'entrepreneur général pour un complexe $400 millions à Singapour.

  Kim Suk gagné est entré dans l'industrie d'automobile en dépit de la désapprobation de gouvernement. Les véhicules de SSangyong étaient techniquement notables mais la rentabilité était une question différente de l'excellence technique. Ses véhicules de spécialité tels qu'un chariot de station d'entraînement à quatre roues ont été considérés la division la plus prometteuse du moteur de SSangyong.

  SSangyong a eu des relations sociales notamment meilleures que l'autre chaebol. C'est en grande partie dû à la personnalité de Kim Suk gagnée et sa franchise. Il communique très bien et délègue l'autorité à ses directeurs choisis. Il a la capacité administrative. Il y a eu un certain sentiment pour obtenir Kim Suk gagné pour écrire la politique. Son père était un membre de l'assemblée nationale et du principal collecteur de fonds pour le Parti Républicain Democratic pendant l'ère de Park Chung Hee. Kim Suk gagné a été par le passé considéré pour le mayorship de Taegu, le tiers - la plus grande ville de la Corée du Sud.

  Quand la crise 1997 financière asiatique a frappé SSangyong liquidé certaines de ses filiales telles que son papier, raffinage de pétrole et affaires de valeurs. Elle a également vendu la moitié de sa station de sports d'hiver et la moitié du ciment de SSangyong.

  En dépit des succès passés et des forces semblantes de SSangyong Business Week en janvier de 2001 a marqué le ciment de SSangyong industriel comme dinosaur infructueux pas en valeur l'économie et le SSangyong en tant qu'un du plus mauvais chaebol contrôlé de la Corée du Sud. SSangyong a dû compter sur l'aide gouvernementale pour stave au loin l'effondrement et Kim Suk gagné a démissionné comme tête du chaebol.

•  

  LUCKY-GOLDSTAR, maintenant atterrisseur :

  Lucky GoldStar (LG) a été fondé en 1947 par Koo In Hwoi. Ses premiers produits étaient pâte dentifrice, crème de visage et savon. Pendant un moment en quelques années 70 l'atterrisseur était le chaebol supérieur en termes de volume de ventes quand il a commencé à produire des appareils électroniques du consommateur mais est maintenant le numéro trois, derrière Hyundai de premier rang et Samsung en second lieu rangé. Mais étant revenu de ventes impliqué encore du numéro trois énorme, au-dessus de $60 milliards par an.

  Le fondateur Koo dans Hwoi a fait tourner la gestion du conglomérat à son fils, Koo Cha Kyung, et dans 1995 le fils de Koo Cha Kyung, MOO de fève de Koo, a assuré la gestion de l'atterrisseur. Également en 1995 l'atterrisseur a acheté la participation majoritaire de contrôle dans le zénith, le bout des fabricants de télévision des États-Unis. La compagnie a décidé dans environ 1995 d'abandonner le nom de Lucky GoldStar qu'elle a craint trop a été identifiée avec le bas prix et la Corée et a adopté l'atterrisseur qui a été senti pour être moins identifiable en tant que Coréen. On a pensé le changement de l'identification pour aider la compagnie en accédant au marché plus élevé de balance.

•  

  LA SK

  La SK a été fondée dans 1962 comme Sunkyong. C'était au commencement un raffineur des produits pétroliers et continue à être le plus grand raffineur d'huile en Corée. Plus tard il est entré dans les services de télécommunications.

• SAMSUNG : (En construction)

•  

  HYUNDAI : Hyundai a été divisé parmi les fils du fondateur. Les expériences des différents composants variés. Le famille a éprouvé une tragédie avec le suicide du sixième fils pour sa partie en payant $500 millions en Corée du Nord pour obtenir des négociations entre la Corée du Sud et la Corée du Nord commencées.

  (Être continué.)

•  

  DAEWOO : Daewoo a souffert l'échec final d'une entreprise. C'a fait faillite. La difficulté pour Daewoo était là tous le long. Il y avait trop peu souci pour la rentabilité et trop de souci avec l'expansion. Si une compagnie a des affaires profitables elle mérite généralement l'expansion. Si les entreprises de la compagnie sont peu lucratives il y a peu de probabilité que l'expansion résoudra son problème de bénéfice. Pourtant c'est la stratégie que Kim a poursuivie pour Daewoo.

  Daewoo a augmenté des textiles dans un certain nombre de différentes industries :

  • véhicules à moteur (moteur de Daewoo)
  • télécommunications (télécommunications de Daewoo)
  • finances et courtage (degrés de sécurité de Daewoo)
  • électronique grand public (l'électronique de Daewoo)
  • bâtiment de bateau (Daewoo Heavy Industries)
  • construction

  Ces compagnies séparées ont été surveillées par Daewoo Corporation. Tout à fait les compagnies de Daewoo ont eu 320 mille employés dans 110 pays différents.

  Vers le haut jusqu'en de 1999 Kim pouvait maintenir Daewoo à flot et augmentant par des prêts. Kim a fait acquérir à Daewoo les compagnies mal portantes telles que des moteurs de Ssongyoung avec ses $2 milliards dans la dette même lorsque Daewon s'échouait. En 1999 il n'était plus possible que Kim maintienne Daewoo à flot. Kim a été chargé d'employer la fraude de comptabilité pour réduire les dettes rapportées et les capitaux de Daewoo. Il a été indiqué pour avoir ramené la dette réelle de Daewoo de $80 milliards par des stratagèmes de comptabilité à $40 milliards et pour avoir faux soulevé ses capitaux par $40 milliards. Quand le gouvernement a classé les frais en Kim 1999 se sont sauvés le pays.

  Après que le gouvernement sud-coréen ait déclaré le bankrupt de Daewoo en 1999 il a essayé de sauver certaines des filiales de filiale. Par exemple, l'électronique de Daewoo a eu $2.8 milliards davantage dans les responsabilités que dans les capitaux. Les quarante créanciers principaux ont accepté de couper le taux d'intérêt sur $2.5 milliards dans la dette à 1 pour cent. En outre les créanciers ont accepté de commercer $1.3 milliards dans Daewoo pour les obligations convertibles courantes et.

  Sources :

  • « Libéré de Daewoo, le Daewoos prospèrent : Plusieurs des filiales du Chaebol Failed ont récupéré et gagnent la part de marché, » Business Week, (29 décembre 2003), P. 18.

•  

  SSANGYONG : (dragons jumeaux) Ssangyong est entré dans la difficulté financière en raison d'essayer de concurrencer sur le marché international très difficile pour les automobiles de luxe.

  (Être continué.)

•  

  Atterrisseur :

  Dans 2000 la Commission de surveillance financière de la Corée du Sud a rapporté que l'atterrisseur a eu un indebitedness à la somme de $39 milliards, une figure sensiblement plus grande que ce qui précédemment avait été publiquement reconnu. En dépit de cette publicité négative l'atterrisseur a décidé d'investir $5.4 milliards dans l'industrie de télécommunications. C'est une tentative d'accéder à un marché dans lequel il y a de grands, indélogeables chefs.

  (En construction)

  Sources :

  • « Le Chaebol laisser l'atterrisseur briller ?  », Business Week, (4 janvier 2005), P. 64.

•  

  La SK (en construction)

  Sources :

  • Lune Ihlwan, « présentant une révolte à la SK Chaebol : Un fonds d'investissement d'investissements basé à Dubai peut-il renverser la tête du plus grand raffineur du pétrole de la Corée du Sud ?  », Business Week, (14 mars 2005), P. 21.

Source : Jwa Chanté-Hee, l'évolution de Large Corporations en Corée, Edgar Elgar, Cheltenham, R-U, 2002.